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辽宁省统计局表示,今年前10个月,该省固定资产投资平稳较快增长,民营企业依然是辽宁省固定资产投资的主力军,2亿元8%。

前10个月,辽宁省固定资7亿元6%5个百分点,比东部地区高2个百分点。从三次产业看,第一产业完8亿6%;2%,其5%;第1%。

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发布时间: 2017 - 01 - 13
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1—10月,内蒙古自治区工业固定资产投资完成7246.68亿元,同比增长22.14%,高于全国3.84个百分点。

据了解,内蒙古自治区工业固定资产投资近年来始终保持稳步增长的态势。截至10月,工业固定资产投资占全社会固定资产投资的50.9%。其中,六大优势特色产业完成投资6679.84元,同比增长21.16%,低于全区工业投资平均增速0.98个百分点。另外,内蒙古西部地区工业固定资产投资增速高于全区平均水平。

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发布时间: 2017 - 01 - 12
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近日,民航局在其官网上发布公告,称海航参与筹建的乌鲁木齐航空进入公示期。公示信息显示,拟筹建的乌鲁木齐航空公司申请的注册资本为人民币30亿元。其中海南航空股份出资人民币21亿元,占注册资本的70%;乌鲁木齐城市建设投资出资人民币9亿元,占注册资本的30%。

与此同时,另一则公示则显示,国航筹建的内蒙古航空已经获得了经营许可证。在这家新公司中,国航出资8亿元,占注册资本80%;内蒙古国有资产运营出资2亿元,占20%。

虽然严格意义上以上这两家公司的投资性质并不尽相同,但结合早前海航、国航、东航的筹建动作,自2007年之后第二轮的地方航空建设热潮已难以抵挡。

业绩乏善可陈忙圈地

来自上市公司季报显示,今年前三季度,中国国航归属69%;东方航空归属23%;南方航空归属于上市69%。

“今年以来公商务出行减少,航空公司不得不依靠降低票价来抢市场份额,因此收入和利润都受到影响。”一位航空公司的市场部人士此前指出。此外,运力增长较快也是影响收益的重要原因,预计全年国内航空业整体运力将增长12%—13%,而需求增长则没有往年那么快。

根据三大航去年年报披露的运力引进计划,仅今年第一季度国航、南航、东航约分别完成全年飞机引进数量的17%、34%和20%,后三个季度行业大规模的飞机引进仍将带来运力的快速增长。因此,虽然航空运输需求有望持续回升,但较大规模的飞机引进计划,仍将对行业运营效率和票价水平的回升带来一定的压力。

广发证券一位不具名的分析师认为,从行业整体角度来看,运力增长较快影响收益是一项重要原因。客运市场供不应求的局势已经改变,国航、东航、南航三大航空公司运力过剩较严重。运力投入增速过高致客座率下滑,三大航皆面临运力投入过剩的问题,东航尤其严重。

然而,运力的过剩与效益的下滑难挡航空公司组建新公司的热情。自民航局2007年“暂停受理新设立航空公司申请”后重新敞开审批大门,多个地方和航空公司重燃建设“本土”航企的热情:除上述海航参加乌鲁木齐航空和国航筹建内蒙古航空外,海航还在黑龙江、福州、广西多地筹建地方航空,而国航也与山东当地民企、青岛市政府共同投资设立了青岛航空,中航工业旗下的幸福航空也与合肥市政府签署了合肥市航空的组建协议。

中小机场亏损普遍

就算各大航空公司有自己“跑马圈地”的理由,但这次地方航空之所以能够做的风生水起,与地方政府对兴建机场的热情不减也有着极大的关联。

长期以来,机场设施就被地方政府视为招商引资、发展经济的“城市名牌”,恨不能“人人拥有之”。但这种只顾形象不计产出的大投入,给政府带来的后果往往就是无穷无尽的“烦恼”。据相关统计显示,在我国现运营的近180座机场中,70%以上亏损。而作为经济发达地区,仅江苏一个省就兴建了9座机场,其中大部分机场由于地缘近、规模小的缘故,一直处于“吃不饱”的状态。

江苏徐州观音机场副总经理王健表示,“一般一条航线平均客座率60%才能达到盈亏平衡点,但这个数字,中小机场新开航线是不可能达到的。为吸引航空公司前来开设航线,现在中小机场的普遍做法就是给航空公司补贴,而这笔钱的最终买单者就是当地政府,不算初期巨额投入,政府每年的航线补贴都在数千万元以上。”。

发布时间: 2017 - 01 - 12
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青海省交通部门加快推进全省主通道、通州高速公路、农村公路建设,交通固定资产投7%,交通事业在新青海建设征程上迈出了新步伐。

1至10月,青海省完成交6亿元,占年度计划7%7%。目前在建干线公路总里程4151公里,其中高速公路2055公里、一级公路99公里、二级公路1232公里、三级公路765公里。

今年以来青海重点公路续建项目有序推进。建成了拉脊山隧道和柳梢沟隧道,实现湟中至贵德、倒淌河至共和两条高等级公路全线贯通投入运营。214国道共和至玉树(结古)高速公路通天河隧道、西宁南绕城高速公路峡口隧道等6座隧道顺利贯通。今年3月全面开工的茶卡至格尔木高速公路,年底将实现路基基本贯通。此外,全长56公里的青海省第二条地方铁路锡铁山至北霍布逊铁路已完成主体工程,将于12月初建成。

今年青海省安排农村公路建设投资26亿多元,实施项目946项,便民桥梁223座7058米,年底将新增101个行政村实现通畅。同时,青海省大力推广清洁能源,交通绿色发展取得新成效。具备条件地区的短途班线、城乡客运专线,公交、出租均实施了油改气工程,西宁市所有公交车、出租车以及部分农村客运班线都用上了清洁能源。

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发布时间: 2017 - 01 - 11
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连通南江县城及光雾山景区的巴中至陕西高速公路建设一直受到市民的广泛关注。11月12日,记者从巴陕公司获悉,巴陕高速巴中至南江段各标段正在进行加紧建设,为今年年底前通车作最后冲刺。

11月12日上午,记者驱车从巴中高速公路西出口出发,经巴广高速公路上东兴场互通立交,进入巴陕高速公路。出入巴陕高速的匝道已基本成形,高速公路主道上,停着数十台工程机械,两侧堆满了隔离护栏配件,道路中央,堆放着一堆堆泥土,多名施工人员正在进行隔离护栏组装。经过一段近30米还未铺筑水稳层的路面,记者来到巴陕高速公路第一个隧道——毛贯山隧道。隧道内,多名工人正在进行涂装,两侧的电缆沟内,电缆铺设已近尾声,隧道顶端路灯安装基本结束。

一路驱车向北,记者看到,路5公里长的田家湾特大桥主体已全部完工,在大桥南桥头,数十名工人正在进行桥面铺装。

从田家湾大桥再向北,直到接近南江县城的路面已形成半幅通车能力。

当天上午,巴陕公司办公室及技术合同处负责人均证实,今年12月底,巴陕高速巴中至南江段将通车。

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发布时间: 2017 - 01 - 11
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广西电网公司与玉林市政府签署《2013-2015年深化推进玉林市电网发展协议》。玉林市市长王凯、广西电网公司总经理揣小勇分别代表双方在协议书上签字。根据协议,2013-2015年,广西电网公司将对玉3亿元,进一步完善玉林电网网架,助力这座崛起中的泛北部湾中小企业名城实现富民强市新跨越。

玉林市作为广西沿海城市群与区内经济腹地相互对接、协调发展的重要节点城市,是承载东部产业转移的加工基地和东部通向“东盟”的重要陆路通道。近年来,玉林市全力推进富民强市新跨越,连续10年保持两位数经济增长,形成了包括以玉柴为龙头的机械制造业在内的8大产业,并着力培育8大工业园区,力争实现“十二五”末工业总产值超千亿元的目标。

另一方面,玉林境内没有大型电厂,玉林电网北部与贵港电网相联,南部与北海电网相联,依靠500千伏玉林站两台主变压器和4回220千伏线路供电,目前已经不能满足玉林电网负荷增长的需要,区域内电网网架有待尽快完善。

根据当日签署的协议,玉林市政府将在建立常态高效协调机制、落实电网规划建设责任、电网建设项目用地、电网建设项目征地拆迁的组织协调、电力设施保护等8个方面为广西电网规划建设提供支持。

广西电网公司将进一步加大对玉林市电网建设的支持力度,加快推进玉林工业园区等重大项目配套的电网建设。2013-2015年,广西电网公司将对玉3亿元,新建(含扩建、改造)1座500千伏变电站,新建及扩建9座220千伏变电站、14座110千伏变电站,新建(含改造)35千伏及以3公里。

广西电网公司表示,将围绕玉林市加快建设区域性中心城市、玉北福一体化和在全区率先实现全面建成小康社会的目标,超前,科学规划,合理布局,加大建设力度,确保玉林电网发展跟上玉林市经济发展的步伐,同时不断提升供电水平,为玉林市经济社会发展提供有力支撑。

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发布时间: 2017 - 01 - 05
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东北三省固定资产投资(62%(同2%),分省看,辽、吉、黑三省分别完成固定资产投资(不含农户投资)21018、8508和6435%。

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发布时间: 2017 - 01 - 03
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将在11月15日13点正式通车,小车全程通行费70元。届时市民驾车从涪陵到石柱只需1个多小时,丰都到石柱、丰都到涪陵的车行时间,也将从此前的1个半小时缩短到40多分钟。

涪丰石高速是2013年重庆市新千公里高速公路项目中继南涪高速后第二个通车项目,也是重庆市目前高速公路项目中投资最多、里程最长的一个。

丰都结束不通高速路历史

涪丰66公里,于2008年11月正式立项。2010年3月5米,双向四车道,设计速度80公里/小时,设计概算107亿元。其中,涪丰段全长56公里,概算投资55亿元;丰石段全长54公里,概算投资52亿元。

涪丰石高速起于涪陵蒿枝坝互通,与已通车的南川至涪陵高速和将于年底通车的主城至涪陵高速相交,终点止于石柱县东互通,与沪渝高速公路相接。其中,涪丰段总长度约56公里,涪陵与丰都城区之间的车程将缩短至40分钟。

按照设计方案,涪丰石高速全线共有涪陵南、涪陵东、清溪、南沱、丰都西、丰都、丰都东、高家镇、石柱西等9个进出口,其中涪陵东将于2014年春节前开通,丰都西则是新增出入口,预计两年后开通。

涪丰石高速的建成,将进一步优化重庆市路网结构,也结束了丰都不通高速路的历史。____5小时

涪丰石高速是重庆市沿江高速中建成通车的第一段,该段高速路将与年底通车的沿江高速主城至涪陵段连接。届时,加上目前的长涪、沪渝高速,主城将拥有两条前往涪陵和石柱的高速公路。

目前,主城至丰都全长约161公里,需经渝长高速,转道长涪高速下道,然后沿国省道才能到达。沿江高速涪陵段年底通车后,从主城到涪陵仅65公里,40分钟就能到。借助这条高速路,主城到丰都只有1225小时,比原来节约一半时间。

如今主城市民到石柱,需要经过长寿、5小时。到年底经沿江高速至涪陵,再沿着涪丰石高速直达石柱5小时缩短至2小时。

小轿车全程通行费70元

通行涪丰石高速公路的客车按车型收费,收费标准以一类车(7座含7座以下65元/车·公里计收,载货类汽车08元/吨·公里计算。以小轿车(一型)年票车为例,行驶全程通行费只需70元。其中,涪陵到丰都段、丰都到石柱段车费各为35元。

目前,主城经沪渝高速到石柱,小轿车通行费需要140元左右。年底沿江高速通车后,从绕城高速上沿江高速、经涪丰石,将比目前从绕城高速经长寿、垫江、忠县到石柱要节约20公里,通行费用也将节省30元左右。

此外,涪丰石高速全线共设两对区,分别是涪陵区和涪陵江东区,但开始对外的时间预计要等到通车一个月后。提醒打算走涪丰石高速的司机,需提前加油。

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发布时间: 2016 - 12 - 30
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2013年1~10月,该省共完成固定资产投资12277.16亿元,同比增长22.6%,增幅同比回落4.7个百分点。

从产业结构看,今年前10个月福建省第一产业完成投资241.19亿元,增长37.6%;第二产业完成投资4639.07亿元,增长22.8%;第三产业完成投资7396.90亿元,增长22.1%。三次产业投资比例由上年同期的1.8:37.7:60.5调整为今年的2.0:37.8:60.2。

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发布时间: 2016 - 12 - 29
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一批新项目正陆续开工。从各地推进情况看,今年铁路建设完成年度投资目标不成问题,但是资金仍然拖后腿,尤其是地方政府资金迟迟不到位,影响项目整体进展。”中国工程院院士王梦恕告诉《经济参考报(微博)》记者。

记者获得的一份铁道统计数据显示,今年1月至10月全国铁路固定69亿元,比上年同期0%,全国铁路基本75亿元,其中国家铁路和合资88%,7%。

当前铁路建设投资力度在不断增加。中国铁路总公司(以下简称中铁总)日前透露,今年铁路建设计划作出调整,其中新开工项目由原计划的38个调整为47个,新开工项目投资规模由4160亿元增至4713亿元。截至10月底,47个计划新开工项目均已完成施工图设计;年底前将全部开工建设。在计划新开工的项目中,重庆至贵阳铁路、敦煌至格尔木铁路等项目已全面形成建设高潮;近期,还有福州至平潭铁路、成都至蒲江铁路等项目将进入全面施工阶段;到今年底,成都至贵阳铁路乐山至贵阳段、石家庄至济南铁路客运专线、连云港至盐城铁路等项目也将陆续开工建设。

虽然铁路建设加快发展,却呈现两极分化,一方面中国铁路总公司投资突飞猛进、不断增加;另一方面地方政府及企业投资乏力,对铁路的投资不断下降,资金仍是困扰地方政府投资铁路建设的最大问题。1月至10月份铁道统计数据显75亿元投资中,中国铁路总08%,9%;地方政府73%,4%。

“中铁总的资金渠道来源已在去年敲定,资金到位没太大问题。如果要进一步扩大投资,首先还是要解决资金问题。而地方政府和企业对铁路建设资金投入不足、融资难的问题突出,虽然地方政府获得城际铁路主导权,却有心无力。”王梦恕表示。

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发布时间: 2016 - 12 - 28
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全省水路交通固定资产投资完成19875万78%,其中航道建设完成投资7256万元,港口建设完成投资12619万元。

1-10月,全省水路交通固定56亿元93%,其中航道建设完成投资279299万元,港口建设完成投资126311万元。

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发布时间: 2016 - 12 - 19
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从益阳市交通局了解到,长株潭环线高速公路益阳段的建设项目已于日前获批通过,目前已进入公开招标阶段,若11月20日前招标进展顺利,年内或可启动开工建设程序。

长株潭环线高速公路益阳段项目已列入我省的“十二五”高速公路建设计划,同时被列为2013年必须开工的建设项目之一。长株潭环线高速公路益阳段包含1条主线、1条韶山支线和3处连接线。主线起于益阳市赫山区白石塘乡,接长益高速后向南展线,途经益阳、宁乡等地,在宁乡县南田坪乡与长株潭环线高速公路72公里。韶山支线起于宁乡县南田坪乡横田枢纽互通,往东南展线,终点在长韶娄高速韶山03公里。

长株潭环线高速公路益阳段主线和韶山支线的设计速度均为每小时105米,公路设计为双向四车道,而3处连接线是采用二级公路技术标准的双向双车道设计,速度为每小时60公里。

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发布时间: 2016 - 12 - 19
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