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中国汽车工业协会发布最新数据显示:2013年度41万辆9%。产销突破2000万辆创历史新高,再次刷新全球纪录,已连续五年蝉联全球第一。

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发布时间: 2017 - 01 - 13
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丰田和本田公司公布了2013年在华销售新纪录,数据显示日系车已从抵制日货的冲击中恢复过来。

日系车2013在华销量恢复存下滑隐患

2013年,丰田与两家在华合资752%,完成当年销售目标。而本田同比上升6882万辆。

丰田高管表示,2012年因钓鱼岛事件引发的中国抵制日货行动对丰田销量影响很大。当年第四季度发布的紧凑型城市suv丰田rav4和其他新车型一道,使丰田得以从销量下跌中恢复过来。2014年4月起日本消费税提至8%,而日本新兴市场今年也将继续放缓,因此丰田或将更依靠中国市场以实现销量增长。

尽管丰田等日系车企在2013年末基本恢复到了抵制日货前的销量水平,但是他们又将面临新的问题。其中日本首相安倍晋三上月参拜晋国神社的行为又引起了中国和韩国的不满,而美国方面也对此表示失望,担心此举将会恶化北亚地区局势。日系车在华或将再受抵制。

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发布时间: 2017 - 01 - 12
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重卡行业多位知情人士称,商用车国四排放标准何时在全国范围内执行,是2014年重卡行业面临的重要变数。

中国重汽、陕西重汽高管判断,国内2014年重卡销量在72万辆至80万辆之间(2013年重卡销量约77万辆),一汽解放方面则判断2014年重卡市场将出现下滑,下滑幅度在10%左右,东风商用车总经理黄刚也认为2014年重卡市场将出现回落。

商用车国四排放标准成为2014年行业主要变数

多位知情人士此前表示,2013年重卡销售回暖,很大程度源于国四排放标准即将在全国执行的影响。业内分析师称,国四执行的传言造成了2013年重卡市场的抢先购买,2014年全面执行国四标准之后,重卡销量增长难免受挫。

记者此前了解到,为应对重卡国四排放标准强制执行的影响,福sh)、中sz)、东sh)、陕西重汽等多地经销商均在2013年年底前降价促销,希望尽快处理库存。

此前,环保部等部委原本决定从2013年7月1日起强推国四重卡排放标准,但临近执行时突然噤声。2013年7月1日仅有北京、上海、广州、深圳、南京、乌鲁木齐、兰州等19个地区严格执行国四标准。2013年年底,市场纷纷传言重卡国四标准即将于2014年1月1日强制执行,但随着主要重卡企业与环保部、工信部等部委的磋商,重卡国四标准恐再度推迟。

一位行业分析师向记者表示,重卡国四标准迟迟未能在全国范围内执行,一方面是由于中石油、中石化在全国范围内提供国四排放的柴油难度较大,另外,中国重卡排放标准升级主要采用scr(选择性催化还原)技术,主要原料车用尿素溶液目前的供应也难以满足市场要求。

对于国四排放标准对重卡行业的影响,陕汽销售公司总经理周银朝公开表示,重卡行业2014年的走势基本取决于国四标准的执行时间。

周银朝称,若部委在2014年1月1日全面推行国四标准,重卡2014销量将回落至72万辆左右;若在2014年7月1日全面执行国四标准,重卡销售在上半年将出现放量增长,全年有望增至80万辆。

此前,福田汽车、中国重汽知情人士均表示,重卡企业在2014年转型生产国四重卡基本无技术难度,但目前市场销售基本还以国三重卡为主。国四重卡要比国三重卡贵4-5万元左右,未来市场销售仍面临较大的不确定性。

福田汽车、中国重汽预期2014年重卡销量增加

福田汽车、中国重汽、一汽解放、陕汽等企业内部人士对2014年重卡行业走势的判断也不尽相同。根据各企业的总结和预测梳理如下:

2014年福田汽车的中重卡销售预期较为乐观,预计销量增幅在30%以上;中国重汽和陕西重汽预计2014年各自重卡销量同比增幅在10%以上,中国重汽预计销售重卡14万辆7万辆;东风汽车、一汽解放对2014年的中重卡销售预计则相对谨慎,基本与2013年销量持平。(其中东风汽车、福田汽车、一汽解放将中型卡车、重型卡车合并统计)

一位行业分析师表示,2014重卡行业仍将保持稳定的增长,主要利好点在于宏观经济逐步回暖,房地产、地铁、高铁等基础设施建设需求复苏,物流运输、港口等方面的需求也将推动2014年重卡销售增长。

福田汽车知情人士向记者表示,2014年国内重卡市场仍将保持平稳增长,预计销量将突破80万辆。

东风汽车、福田汽车、一汽解放均可超额完成2013年重卡销售目标。其中,东风商用车2013年目标销售中重卡182万辆;中国重汽2013年目标销售重卡13万辆;一。

发布时间: 2017 - 01 - 12
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1月1日起,商用车“国四”排放标准在我国进入全面实施阶段。领跑国内商用车行业的庆铃汽车宣布:在延续一流品质、的前提下,该公司旗下五十铃轻、中、重型全系列“国四”车型已全面上市,而单车售价仅微涨3%左右,远低于同业平均涨幅。

“排放标准升级是对国内商用车企业整体实力的一次考验。对庆铃来说,则是一次巨大的机遇。”庆铃汽车公司相关负责人认为,“国三”升“国四”既是商用车企业理应担当的,同时也是企业乃至行业转型升级的一次契机。

庆铃生产的轻、中、重型商用车,全部搭载五十铃最新技术的柴油发动机,这些发动机,全面秉承了五十铃原装发动机的最新技术,还特别针对中国的油品质量、气候条件作了一系列科学、严谨的匹配性开发,与国内同类机型比较,具有马力大、扭矩高、体积小、重量轻、油耗低、污染小的优势。

几年前,庆铃便开始对发动机“国四”排放标准进行有针对性的技术准备,目前已具备对应“国五”及后续排放法规的潜力。提前储备技术、提前谋划成本控制方案,也使得庆铃此次全系升级排放标准后,产品成本、售价涨幅能远低于竞争对手。

值得一提的是,庆铃产品的使用成本一直以来都低于国内同类车型。“庆铃造”油耗普遍较同类车型省15%-25%,而且“国四”车比“国三”车更省油。买庆铃“国四”车增加的购买成本,不到3个月就能消化掉。

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发布时间: 2017 - 01 - 11
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奇瑞汽车对外正式宣布战略调整。2013年,奇瑞汽车交上一份年销量同比下滑约10%、销售收入增长约20%的答卷。奇瑞汽车董事长尹同跃如何评价转型成绩?尹同跃称:“经过这一年多的实践,我可以肯定地说我们已经走在健康发展的正确道路上。”

2013年,奇瑞汽车一次次向外界证明其改革的决心。据悉,2013年推出新车艾瑞泽7、瑞虎5之前,为加强质量,奇瑞汽车最终决定推迟数月上市。

2014年,这家自主品牌车企将如何继续坚持转型?奇瑞汽车总经理助理、奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼表示,“2014年,奇瑞汽车国内的销量目标为36万辆。未来,奇瑞将坚持正向体系研发,走平台化、模块化发展之路。”

记者:这几年是奇瑞汽车变化最大的一年。目睹你们从辉煌到沉寂,再到如今的二次发力。如果说最初创立奇瑞汽车时,凭借的是一股初生牛犊不怕虎的闯劲。那么现在支撑奇瑞汽车转型的是什么?

黄华琼:奇瑞其实也是“90后”,1996年正式成立。当然,奇瑞汽车是一批“60后”领导的“90后”企业,走过了近17个年头了。

从这个方面看,奇瑞汽车是一家年轻的企业,它希望快速成长,尽快地实现自己的梦想。但2010年之后,奇瑞汽车的高层领导开始思考一个问题——经历了快速增长后,奇瑞汽车未来如何实现可持续增长?作为一家年轻的企业,这么短的时间实现年销量60万辆,在国际上也很罕见。从2010年至2012年,奇瑞汽车一直在探讨发展模式。一种模式是说继续走原有模式,跟随中国市场的变化寻找新增长点。但这一模式实际上是回避和逃避竞争。第二种模式是直面竞争,即遵守行业的规律,用同一种规则、同一种发展规律、同一种竞争水平来进行同台竞争。这就对奇瑞汽车提出了一个挑战,奇瑞汽车有没有决心和能力去建立起符合行业规律的这套体系,能不能打好基础?最后我们决定了未来奇瑞汽车十年的发展道路。

在设定十年目标和阶段性目标的同时,奇瑞汽车自2011年开始了体系的调整。最为明显的是调整研发体系,因为研发体系是龙头。我们开始了正向开发,打破了原来事业部制的状态,从原来一个小组开发一款产品、每款产品做底盘、发动机、做匹配各是一套人马,不同产品各自为政,转至形成矩阵式的管理,最终提升效率及实现技术的通用。

在制造方面,我们从一个个基地各自为战调整为大制造的格局。现在,公司副总经理李立忠总体负责整个生产管理体系,包括大连工厂、鄂尔多斯、芜湖工厂。在质量管理体系上,从过去分模块、各个工厂自搞一套,到现在引进合资企业的质量管理体系。

记者:如果说2013年,奇瑞汽车最大变化是让外界看清了你们的转型思路、转型决心。那么2014年你们最重要的工作是什么?

黄华琼:2014年,奇瑞汽车将继续调整产品结构。在产品结构调整的背后,是整个企业盈利能力的提升。当然其中也包括经销商的盈利能力。

在营销层面,奇瑞汽车将建立一套以客户体验为导向的营销体系,将过去分网销售的模式改为合网销售。我们将调整盈利结构、销售结构。其实2013年,我们已经开始调整结构了,尽管2013年销量较2012年下滑约10%,但销售额上升约20%。明年销售收入上升幅度将更大。

记者:销量下降,销量收入上升,表明单车成交均价大幅上升。2013年,你们单车均价增长了多少?

黄华琼:2013年,单车成交均价5万余元,比。

发布时间: 2017 - 01 - 11
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巴黎“真正的汽车人”卡洛斯·塔瓦雷斯(carlostavares)正式出任psa标致雪铁龙的ceo,至此这家法国汽车制造商再次踏上了自救的征程。在就职一天后,塔瓦雷斯收到了两则消息,一忧一喜。赤裸裸的数字,把psa的现状及其可能的选择,摆到了他的面前。

令其担忧的是,psa标致雪铁龙在法国市场的销量持续下滑,营运形势进一步恶化。法国汽车制造商协会(ccfa)的统计数字显示,2013年全年psa标致雪铁龙在77%。之前一系列的改革措施,并没有为psa带来预想中的好转形势,相反其亏损额正在加大。法国当地媒体评论说,虽然金融危机给法国市场带来了巨大的冲击,但psa的感受最明显,毕竟法国是其在西欧最大的市场。

来自中国的却是惊喜。总部位于中国武汉的神龙汽车发布消息称,2013年其销量超过55万辆,同比增速超过25%,这是该公司成立至今首次超过50万辆。按照神龙汽车的事业计划,2014年,其销量将超过66万辆,2015年其销量达到80万辆。东风汽车公司的高层表示,在中法双方经过多年的磨合后,神龙汽车的事业发展进入新的阶段。

其中,特别值得关注的是,东风标致品牌在经过近10年的发展后,表现出强劲的增长。2013年1263万辆,创造了其历史上最高的单月销量。其中,中级车308的销售18万辆。2013年全年,东风标致的总销量超过27万辆,同比增长27%。

东风标致的增长与其所制定的战略密不可分。走马上任东风标致总经理逾一年的吕海涛称:“要成为主流的整车制造商,就必须向成熟的品牌看齐”。为此,他整合了所有的资源,制定了东风标致的升蓝计划,对未来3年品牌发展制定了详细的规划。从动力总成到新产品的推出,都与市场的需求同步。之后,308、3008、301等产品陆续上市,拓展了东风的竞争区间。与此同时,东风标致在网络方面也进行了全面升级。一系列战略措施的实施,助推了东风标致走向新的高度。

东风标致在中国汽车市场的进展使得法国方面倍感兴奋。在psa的研发中心,中国的需求成为其工作的重心所在。“只要是中国市场需求的,我们都会优先纳入工作日程,并制定出对策,”其研发中心的一位负责人说。

对塔瓦雷斯而言,还有比这更为重要的选择。在保持整个集团的重心转向以中国为主的新兴市场后,psa与中国的距离可能会更近。日前,东风公司入股psa标致雪铁龙一事已成为显性议题。据东风公司的知情人士透露,现在的问题已经不是东风是否要入股psa,而是以什么样的方式和价格以及选择在什么时候收购其部分股权。

按照既定的战略,东风正在推进与psa以及法国政府方面的谈判。若事情顺利,则这起跨国重组会对psa在中国的发展产生巨大的影响。“可以肯定的是,东风与psa之间的关系会越来越紧密,这对东风与psa集团都是有利的。”知情人士分析说。

在塔瓦雷斯被提名为psa集团的ceo之后,来自巴黎的分析说,他是巴黎有名的“汽车人”。而他本人在接受媒体采访时说:“我在汽车行业的经历,对任何汽车公司而言都是有帮助的。”

这样的人正是连续数年深陷赤字泥潭的psa集团所需要的。按照事态的进展,塔瓦雷斯必须首先要解决与东风之间的合作。更为重要的是,中国汽车市场的重要性已经不容置疑。纵观psa集团在全球市场的表现,只有神龙汽车可以保持两位数的增长。其中,。

发布时间: 2017 - 01 - 05
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克莱斯勒旗下的jeep切诺基算得上越野系列的开山鼻祖之一。但由于外资股东方的种种原因,克莱斯勒于2007年被迫退出国产舞台。在筹备多年后,2014年至2015年或将成为jeep重新国产年。

“克莱斯勒业绩增长迅猛,菲亚特将会更重视克莱斯勒全球及中国业务。”知情人士透露。说完这句话一个月后,菲亚特宣布了其全资收购克莱斯勒的时间表。菲亚特称,预计2014年1月20日前成功55亿美元。

一旦菲亚特将克莱斯勒100%收归旗下,克莱斯勒将打响中国复兴之战。据悉,克莱斯勒将落户位于广州番禺的广汽菲亚特第二工厂。广州环保局的环评报告书显示,广汽菲亚特第二工厂,位于广汽乘用车公司厂区的3673亿元,规划年产能16万辆,产品包括c-suv和b-suv乘用车、自主品牌汽车及新能源轿车。此前曾有消息指出,国产jeep的初期年规划产能为10万辆,首款产品或为中级suv自由光。

对于jeep的国产前景,克莱斯勒(中国)汽车销售总裁兼总经理郑洁极为看好,“我们是真正具有全系suv车型,覆盖204升不同排量的细分市场,拥有从紧凑型至全尺寸豪华suv的全阵容。”在郑洁和她的团队看来,当城市suv盛行后,真正酷爱越野者更喜欢jeep这样的纯爷们车。尽管郑洁没有透露国产规划,但按照其一贯风格,一旦确定国产销量目标,势必再上台阶。据不完全统计,2013年克莱斯勒在华销量超过8万辆。对于jeep品牌,郑洁更是信心十足,“过去三年jeep品牌在中国复合增长率超过80%,在主流国际汽车品牌增速最快。像这样的快速增长,jeep还会走一段。”

作为挽救克莱斯勒(中国)的功臣,郑洁一直以强势进取著称。2007年克莱斯勒被迫退出国产市场后,外界一度认为克莱斯勒在中国很难重新回归增长轨道。郑洁于2008年加入克莱斯勒,2010年底升任克莱斯勒中国区总裁。在2011年1月的经销商大会上,郑洁就提出年销量目标翻番至4万辆的新年计划,这一看似不能完成的任务最终得以完成。此后克莱斯勒持续成为进口车行业的快跑者。

郑洁成功并非单纯源于大胆,而是打有准备的仗。在国产尚未宣布前,克莱斯勒销售渠道建设先行。2014年,克莱斯勒进入快速扩张经销商网络期,预计2014年底,克莱斯勒经销商总数将达280家,目前约为160余家。

克莱斯勒是最早进入中国国产市场的外资整车企业。1983年5月,美国汽车公司公司(amc)和北京汽车制造厂合资组建北京吉普汽车,生产jeep切诺基车型;1987年8月,克莱斯勒收购amc旗下所有业务。

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发布时间: 2017 - 01 - 03
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后来者如何脱颖而出?作为suv市场的新兵,广汽三菱于23万辆的成绩。他们的秘诀是什么?广汽三菱副总经理杜志坚表示,广汽三菱找到一条目前最适合的销售方法,即用数字化营销来推动集客,用体验式营销促进成交。

记者:来自终端市场的信息显示,广汽三菱一车难求,一度出现零库存的情况?上月销量已经攀升至7000多辆,较6月翻一倍以上。

杜志坚:确实如此。去年9月,经销商热情高涨,打款订车的多,但我们受产能影响,供应不足。有一阵,我们只有144台库存,这144台车是专门为北京国五标准留的车。其实从第二季度起,我们的销量就一直增长,6月、7月、8月,我们的月销量已经稳定在3000多台左右;9月、10月、11月冲上5000多台,12月超过7000台。

记者:销量增长,一方面源于有竞争力的新产品,比如你们推出了新98万元的精英版、新帕杰罗·劲畅等。另一方面,也需要销售渠道的配合。终端布局上,广汽三菱进展如何?

杜志坚:在网络布局上,广汽三菱已经形成特点。其一,广汽三菱有135家专卖店,争取扩张至250家,这是一个简单的数据的增长。其二,广汽三菱的特色是1s4s的模式。1s,即城市展厅,我们鼓励一些销售店在下面的区域多建一些1s的城市展厅,有条件则提供快修;如果没有条件,可以只建一个展示厅。这样,经销商可以在少投入的情况下,快速地占领市场,从而更好地销售产品,提供。这一模式目前已经逐步成型。

记者:数字营销上,广汽三菱有何突破?

杜志坚:我们总结了一些优秀店营销案例,找到了最适合广汽三菱的销售方式,就是用数字化营销来推动集客,用体验式营销促进成交。为什么会采取这一方式,因为调查后我们发现一个现象,即80%以上的车主通过网络数字化的渠道去了解我们的产品,从而最终成为。

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发布时间: 2016 - 12 - 30
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东风日产交出了2013年成绩单&mdash6万辆。作为增长最快的合资车企,东风日产重新跻身前四强,任勇的下一个目标是带领东风日产跻身销量前三甲。

前三甲个个是强手——上海通用、上海大众、一汽大众。年轻的东风日产真能实现奔三的目标吗?任勇显得底气十足。因为那个熟悉的东风日产又回来了,因为东风日产仅仅在一年多时间内就完成了大逆转,恢复了过去快跑的节奏。

东风日产市场部副部长文飞指出,“自第二季度起,东风日产就走出一条完美增长曲线。”第二季度随着新车上市,东风日产开始发力;下半年进入井喷。其中9月至12月连续54万辆。文飞指出,“以月均销量判断,东风日产实现年销百万辆已经不是问题。”

东风日产的信心来自于内部及时调整、纠错及创新的能力。

2013年初,面对日系车销量下滑的局面,东风日产销售副总部长杨嵩将视线投向了电子消费品,“同样是日系产品,为什么佳能和尼康没有下跌?所以原因在于我们还不够强大。”为此,东风日产将视线投向了如何做好接近客户“最后一公里”,并在此基础上提出了“牵引式营销”。文飞指出:“这一改革对企业的考验非常大。大部分主机厂都是按季度排产,以产定销,而我们实现了以销定产。即根据终端订单来排产,调整频率缩短至两周,未来甚至将缩短到一周。这种变革给生产系统、物流系统带来极大的挑战,也随之产生很多硬成本,包括物资成本、时间成本、及营销、生产、物流系统间的协调沟通等。”据悉,因为实行牵引式营销,东风日产成本(生产、采购成本等)增加了上亿元,但随之而来的是经销商盈利状况的迅速回升、销量的快速增长。

东风日产东区营销部副部长李广涛称:“经销商的收益提升约60%,80%以上的经销商实现盈利。亏损者多为3年以内开业的店,主要因固定投资成本摊销等问题所致。”盈利来自于资金周转率的提高、沉淀成本的减少。李广涛指出:“终端自己做营销活动吸引客户下订单,然后经销商再去找主机厂采购,主机厂根据经销商的采购情况进行排产。这样避免了一年下来,我们和经销商都在帮银行打工交利息的情况。”

随着收益的提升,经销商们销车热情高涨。李广涛现在最头痛的是供应不足。“目前,东8个月,与年底客户提车过年的需求相比,这一库存简直就是杯水车薪。现在很多经销商店内,轩逸和逍客已经没车,库存车、试驾车都卖光了。”

在强敌欧美系主场坐镇的东区,东风日产表现仍相当强悍。李广涛称:“东区年提车目标为(日产、启辰双品牌)22万辆,早在2013年12月10日就提前完成了这一目标。”与日系同行相比,东风日产东区遥遥领先。李广涛称:“内部有一个j3市占率,即东风日产、丰田、本田进行比较。2013年,东2%;东区的恢复速度居东风日产四大区之首。”

华东地区经销商表示,东区营销部出谋划策做了一系列活动。其中一场在上海的活动中,销车600辆。李广涛称:“在新世代天籁上市后,东区在总部的指引下,创新性地做了51场活2万批次、近3万客流,产生的成交率接近60%。”这正符合2012年任勇变十个大区为四大区域营销部的初衷,“实施更有针对性的区域管理,提高对终端第一线的反应速度。最终在实现年销百万辆规模的同。

发布时间: 2016 - 12 - 29
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持续快跑的北京现代销量一举突破103万辆,跻身销售百万辆俱乐部,提前实现徐和谊所下达的百万辆销售目标。而北京现代销量则占据北汽集团半壁江山。

在外界看来,北京现代创造了两个双百纪录:首先,北京现代历时11年刷新了国内最短的单一品牌年销量突破百万的纪录。此前,上海大众、一汽大众分别历时26年和20年实现年销量百万辆;其次,北京现代成为第四家累计销量突破500万辆的合资车企。2013年11月,北京现代第500万辆汽车下线,领跑的三家巨头——上海大众、上海通用、一汽大众分别在2009年10月、2011年9月、2011年10月实现累计产销500万辆。

但对于北京现代而言,2013年最重要的事件莫过于在中高级车市场的又一轮有效进攻。2013年11月,北京现代推出的全新中高级车名图刚刚上市就呈现供不应求的状况,上市仅半个月终端销量就达7000台以上,外加订单量12000台;12月,名图月销量10505辆,上市第二个月即顺利破万,奠定了北京现代新十年领航车型的地位,以出色的表现带动北京现代全年销量走高。按照规划,未来名图索纳塔八的年销量将突破20万辆。

北京现代常务副总经理刘智丰强调,将继续在中高级车、suv车型上发力。2015年,北京现代ds比例将达到50%。在启动“ds”比例(中高级车、suv车型占总销量的比例)考核目标后,北京现代ds比例已经从三年前的15%提升至目前的40%;在2013年11月新名图推出后,北京现代ds车型已由原来的第八代索纳塔、全新胜达、ix35、新途胜四款车型增加至五款。

提升“ds”比例,意味着北京现代将在原本优势并不明显的中高级车市场接受严峻考验,直面来自上海通用、上海大众、一汽大众这些强手的压力。北京现代能否如愿,取决于从成功中学习并创新。

此前北京现代稳守销量第四名,受益于多种因素。第一,精准的新车导入战略。目前,北京现代共有中高级车第八代索纳塔、名图,suv车型全新胜达、ix35、新途胜,中级车组合朗动、悦动以及精品小型车瑞纳等13款车型,涵盖高中低端及suv全部产品线。其中近年导入的几款热销车型,纷纷位居销量排行榜前列,创造了新车上市成功率100%的神话:带领北京现代在中高级市场实现突破的第八代索纳塔,上市两年多来稳居销量排行榜前五;新一代旗舰车型、豪华suv全新胜达上市一年已进入suv主流阵营;今年全新改款的ix35在suv排名中长期位居前三甲;朗动和悦动组合继续稳固着北京现代在中级车市场的霸主地位;精品小型车瑞纳以细分市场第二的战绩领跑同级市场。第二,良好的市场机遇。2012年,日系车在华受到重挫,日系车整体销量持续滑落延续至今年上半年,拱手让出部分市场。此时,细分市场最接近日系的北京现代适时进攻,迅速发力合资中低端、自主高端两个市场。

徐和谊留给北京现代的时间并不多。按照北汽集团的规划,2015年北汽集团计划销售240万辆至250万辆;2020年,北汽集团整车产销量超过500万辆;2025年北汽集团产销量达到800万辆,其中合资品牌销量300万辆。作为尖兵部队,北京现代将面临销量、效益两手要抓的重任。

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发布时间: 2016 - 12 - 28
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通用汽车发布数据称,2013年旗下别克品牌全球销量达到103万辆新高,同比增长15%;该品牌在头号市场中国销量为81万辆,同比增长约16%。

2013年,通用汽车在全球范围内销售了1,032,056辆别克品牌车辆,较之2012年的894,64%。这也是别克品牌110年来的新高。此前的销量纪录是1984年的1,003,345辆,当时在美国市场销售了941,611辆,而在中国市场没有销量。时至今日,中国市场为别克品牌全球销量贡献八成份额。

1998年,别克品牌全球销量滑坡至431,548辆,不到1984年的一半。别克在美国本土销量风光不再,2009年一度缩水至102,306辆。

中国贡献八成

去年别克品牌在最大单一市场中国销售了809,918辆汽车,2012年为700,07%。这意味着中国2013年占5%份额2%有小幅度提高。

而在美国本土,别克去年销量达到205,509辆,在2012年180,408辆的基9%。通用汽车发言人告诉媒体,在美国去年42%的别克买主是第一次购置该品牌乃至通用汽车的产品。

别克品牌在其他主要市场也实现增长,去年该品牌在加拿大销量从135%至14,310辆,在墨西哥从1,16%至2,319辆。

新款昂科拉小型跨界suv去年在全球范围内实现销量97,311辆。八座昂科雷5%。在中国之外,别克gl87%。

轿车细分市场,专门为中国市场打造的英朗9%,英朗gt和其美国版verano去年3%,而仅在中国销售的英朗xt掀背车销5%。

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发布时间: 2016 - 12 - 19
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已经在很多人的意料之中。由于国四因素“作祟”,大多数重卡企业要么在12月开足马力生产国三车,要么在12月一边生产一边提前开出发票给经销商,其结果就是,16万辆的销量收官,同比大幅增长53%,环比11月也有15%的增长率。

附表可见,2013年12月,大多数重卡企业都实现了同比大幅增长:东风、4万和9500辆,同比增长率为96%、70%和-4%;14万辆,同比增长48%和81%;江淮、红岩、华菱和北奔分别销车2700、4343、1793和1700辆,同比增幅为62%、131%、40%和31%。

2013年下半年,原本预定在2013年7月1日实施的重型车国四排放标准第三度推迟,各省市自治区纷纷根据本地情况自行决定国四推行的时间,导致各地经销商提前备货(包括提前开票、提前上牌等)以应对本地国四实施。尤其是12月份,由于业内之前判断2014年1月1日很可能是国四在全国实施的节点(这一判断在2014年初再度落空),因而各家企业和经销商都在12月采取各种手段备货,以规避可能出现的风险。

2013年全年,重卡市场共销车77万辆6万辆增长了21%,从数据上来看虽然一片形势大好,但不少企业和经销商提前备货和提前开票的行为,已经为2014年埋下了隐患。具体2万辆和24%的同比增幅蝉联全3万辆和26%增幅居于0万辆和10%增幅位列行业第三;第四名和第五名分别是福田和陕汽,2015万和10万辆,同比增幅为31%和19%。3万辆)以65%和53%的增长率,分别位居行业增长率前两甲3万辆,同比增长27%;北奔是行业内唯一一家下降的企业,9万辆,同比下降24%。

附表:各重卡品牌2013年1-12月销量一览(单位:辆)

 

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发布时间: 2016 - 12 - 19
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